这些照片本身尺寸不大专业的股票配资门户网。
它们是用业余相机拍摄的，而且使用的是质量较差的苏联黑白胶卷（在当时，普通人想要弄到更好的胶卷并不容易），因此在这组共 18 张的照片中，废片比例相当高。下面就是一张曝光过度、颗粒感很强的示例照片。
我已经尽自己所能对这些照片进行了修复，现在终于可以将它们呈现给大家。
让我们跟随摄影者的脚步，一起绕着博物馆的露天展区走一圈，最后以本组照片中最独特、也是最珍贵的一张作为结束——这是一张 没有任何同类照片的影像。希望我已经成功勾起了你的兴趣 :)
从露天展区的大门进入，经过 V-12 之后，在左侧出现的是苏-24 的实验原型机，代号 T-6-1。
展开剩余87%紧接在它后面的是另一架未投入量产的飞机—— 拉-250（La-250）。
实际上，在当时这条道路的这一侧、与图波列夫轰炸机展区相对的位置，已经形成了一条“ 实验飞机长廊”，其中包括 T-6、拉-250、M-50 和 T-4。不过仅仅一年之后，这个展区就被取消了，因为决定将 T-6 和拉-250 移到各自设计局（OKB）所属飞机的附近展示。
接下来的照片，当然就是那架外形阴郁、充满未来感的 T-4，令人过目难忘。
一群参观者围在讲解员身边，挤作一团认真听讲。
随后，摄影者的注意力被一架挂载有 无制导火箭弹（NURS）发射巢的 米-8 武装直升机所吸引。
接着，摄影者稍稍后退，从 雅克-23（Yak-23）的后方拍摄了一张更为开阔的画面。
那么，这张照片里有什么值得注意的地方呢？
准确地说，是 我们没有看到什么——在机库 8 号的墙边，本应停放着 纵列式旋翼布局的雅克-24 和 V-44 直升机，但此时它们尚未从博物馆建筑内部转移到室外展区。
沿着小路继续向西走，摄影者来到了“ 雅科夫列夫飞机大道”的尽头。和今天一样，这里以 雅克-38 垂直/短距起降战斗机（VTOL）作为收尾。只不过当时博物馆里只有一架雅克-38，而不是如今的两架。
那时，两架小飞机 L-29和 拉-15（La-15）还没有在展区中找到自己的位置，于是暂时停放在 7号机库大门对面的草地上。在更早以前，这里实际上是一处堆放场——除了其他杂物外，还停着一架被拆解了一半的 里-2（Li-2）（稍后我会展示它的照片），地上还散落着 TB-1以及其他飞机的残骸。
而在“ 米格飞机大道”上，飞机们已经各就各位了，比如这架 米格-21S。
还有 米格-23 的第一架原型机。
此前这些飞机一直存放在 8号机库内，但后来被移到室外展出，从而腾出了空间，用来摆放 АНТ-25和 “伊利亚·穆罗梅茨”的模型。
接着，摄影者与我们一同来到了一片宽阔的场地，这里陈列着运输机与客机，这个区域是在 前一年才并入博物馆的。这里最引人注目的，毫无疑问是那些 涡桨巨型飞机。
第一架当然是 安-22（An-22）。
第二架不难猜出——是 图-114（Tu-114）。在它旁边，可以看到一群参观者正朝着 VVA-14飞机走去。
在上方的照片左侧，可以看到 里-2（Li-2） СССР-63905的尾部。这架飞机此前停放在前文提到的 7号机库旁的废弃堆放区，后来被移至博物馆最远端。几年之后，它的驾驶舱失火，飞机也最终被彻底销毁。
而靠近道路的那架 里-2 СССР-93914，至今仍然是博物馆展区中的一部分。
在上方的照片右侧，可以看到 安-24（An-24）的机尾，当时它停放在 VVA-14的后方。到第二年，这架飞机被拖移到了如今的展示位置。
结束一圈参观后，我们又回到了 米格飞机长廊，来到了尽头——那里摆放着 米格-29 的首架原型机，就位于 图-144旁边。看着这张照片，就不难理解为什么莫尼诺博物馆里那么多飞机的 空速管（皮托管）都是弯的。
沿着“ 苏霍伊飞机长廊”朝出口方向行走时，在左侧可以看到 图-2 轰炸机，当时它停放在一个临时位置上，尾部靠近 图-95LL。就在前一年，这架轰炸机还停放在 8号机库内，而在接下来的一年里，它将被移至 V-12 直升机附近展示。
3МС-2 加油机。90年代初
3МС-2 加油机。90年代初
至此，我们终于来到了本组照片中最后、也是最为独特的一张。
在这张照片中，我们看到的是“航天飞机”原型——米格-105.11（ЭПОС，“草鞋”），被安放在四个钢制支架上。显然，当时决定以这种颇为特殊的方式展示这件独一无二的展品，是出于对参观者的保护考虑。
不过，这种摆放方式本身显然并不安全——无论是对参观者，还是对展品本身来说都是如此。因此，到了第二年，ЭПОС 就被移到了“米格飞机大道”对面的人行道旁，安放在地面铺设的混凝土板上，而这些支架则被收进了7号机库，并一直存放在那里，直到2023年。
这也是目前唯一一张显示米格-105以这种姿态摆放的大尺寸照片。此前我们所掌握的，只有伊戈尔·科洛科洛夫从远距离拍摄的一张照片。
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